输入关键字进行搜索
搜索:
没有找到相关结果
丁丁冬冬
赞同来自:
没钱修铁路闹的嘛。(突然汉皮爵士附体，实际满嘴胡沁。
现有的马路列车常规载重是每节60吨，基本上跟我国C62一个载重。一趟车三到四节拉个200来吨其实差不多就是那些零散小矿每天的出货量，多了就多开几趟运到远洋港，也不用矿企操心货物在矿场积压。
所以每天几百吨上千的运量对于铁路来说大材小用了，铁路期望的运量至少要每天一两班4000到5000吨的定班矿石车才勉强够回本。以现在矿大利亚的人工，这平原荒漠单线修起来至少几百万美刀每公里，而因高温导致的停工还得给工人发工资，逢周末节庆工人也要休假，要不工会分分钟组织工人散步，哪个业主有那个耐心等个三五年啊！
就算排除万难修出新路，这个修建成本谁来填？
矿企？没钱修啊！有钱也不修啊，这么大坨重资产摆在这，摆明要坑财报数据，没法跟股东交待啊！
矿府的国铁？矿企怕财报难看，国铁就不怕？所以为毛要矿府做慈善啊！就矿大利亚内陆那个鸟毛捞不到一根的人口密度，矿府请人修条公路让他们开开私家车不好些？
某些私铁？还是财报的坑，这是准备赔到死啊？
所以怎么都不可能新修铁路啊！能把以前的铁路利用好不拆老线都不错了，要啥自行车啊。
不修铁路拉矿其实还有另外的原因：
矿企不愿大量出货压低矿产品价格；
开采量越大矿山枯竭得越快，怎么看都是给后人挖坑；
公路修建简单，而且可以跑其他车，通用性比铁路高了不知道多少个华莱士，还能吸引国外游客来矿大利亚内陆自驾游，帮助矿大利亚摆脱这个倒霉外号，岂不美滋滋。
所以用公路列车拉矿其实是非常合理的行为，权衡了各方的利益诉求，所以也就没有必要搞什么铁路。
TU5
修铁路？澳大利亚绝大多数地方是无人区，修条铁路在无人区中实在是浪费钱财，这些地方既没有客运需求也没有货运需求，还要设置机务段、工务段、车辆段、车务段、客运段、通信段、生活段、建筑段等等，这需要大量的专业性人员，还要弄若干车站，相应的站上人员又是若干，一方面没有收入，另一方面又要大量支出，这就是一桩亏本买卖；
澳大利亚弄公路列车也是因地制宜，一方面中部内陆降水少，直接弄土路就行了，建筑成本极低，另一方面公路列车可以携带巨量燃油，完全不担心续航里程，人停车不停，很快就能穿越无人区；因为地广人稀，也不用担心出车祸什么的，公路也不像铁路那样会阻碍动物迁徙什么的；
公路列车的载重量一般都是300T起，一列火车的十分之一左右，也是非常可观的载货量了，总的来说比建铁路划算太多了
EricD
因为其他国家不能搞啊，三节的road train，只有在直来直去的路上才能开。其他国家根本没有这种公路。靠近目的地城市，就会有两个车头过来接驾，把三节拆开，才能开到城市港口等地方。
感受下这路和这车...
匿名用户
因为省钱。
澳洲内陆叫做OUTBACK，可以近似为无人区，只要条件不是特别极端的话修路直接就是A到B，当然没想象中这么直，但是路况比普通国家肯定是简单很多了。
这时候就创造了开公路列车的条件：1. 没人，这样就撞不到人。2. 和火车一样可以以比较重型的编组高速前进。
1和2其实是相辅相成的，我们来看一下公路列车的图片：
作为公路列车，一个必不可少的装备就是前面巨大而且牢固的保险杠，和火车排障器的作用是完全相同的，遇到袋鼠之类的动物突然出现可能连刹车都不会踩一下。
但我们知道要达成这个运输效果，只有澳大利亚和部分其他地方有这个条件，所以才允许这种东西出现，从而省了钱，在其他国家这个钱省不得，或者铁路。到了城市中这种车就必须解编。
另外走公路运输还有个好处就是选线比铁路轻松多了，比如下图，要修成可以跑货运的铁路恐怕要费不少功夫。
也只有澳洲这种环境，而且修铁路亏本，不运输又活不下去的国家才会出现这种自然形成的脑洞吧。
Kevin Lee
其实大的矿业公司都是有自己的铁路系统的，类似神华集团这样的，比如必和必拓等。他们的铁路修在西澳和北领地这种荒无人烟的地方，开行的都是超级重载列车。所以除了从业人员，可能留学生甚至很多澳洲人都不了解这些铁路系统。
从维基百科拿来几张截图给大家看一下：
这是必和必拓的一条铁路。就可以看到图中还有别的颜色的铁路，那是其他矿业公司的铁路。
这是必和必拓自己出的资料。必和必拓曾经做到过8台GE AC6000牵引682节矿车，总重近10万吨，载重矿石超过8万吨，而且只需要一个司机。
同样的必和必拓的资料。他们目前的运营模式资料如图。不过也可以看到，每天开行的列车并不多，最多也就是每天14列。
话再说回公路列车。首先公路列车是有限定区域的，只能在离开大城市的偏远地区开行。它们的确代替了火车的作用。但是我想很多人在惊讶的同时，忽略了一件事：澳洲的人太少了，澳洲的体量也太小了。
很多人会自觉带入中国的体量去思考问题。如果像中国这样的巨型体量，拿卡车代替所有铁路，简直就是不可想象的灾难。但是对于澳洲来说，一共才2400万人口，相当于国内北上广任意一个城市的人口。而且大多数人都住在沿海城市带，内陆的人少的令人发指。一列公路列车解决一个小城镇的货物供应是没问题的。而对于中小型矿业公司，反正内陆也没人，公路也没车，公路又长又直，开行公路列车也就无可厚非了。
稍稍跑跑题，拿一些数据体现一下澳洲的体量有多小：作为火车迷，我研究过澳洲的各类机车。然而看完了澳洲的机车数量，再回头看中国的机车数量，着实吓到我了。比较通用的机车，比如DF4、HXD3这种，产量几千台再正常不过了；而澳洲，哪怕是全国通用的机车比如NR级，产量才仅仅120台。
再从另一个角度来看。连接澳洲东西海岸的Trans-Australian Railway，全程几乎都是单线铁路。而且很有趣的是澳洲的货运铁路时刻表是可以从网上查到的，我当时一看就呆住了。东西海岸直接开行的货运列车，平均一天只有四五列。换在中国，谁能想象横穿中国的铁路一天只开行几列货车。
总结一下，对于小体量而且极度空旷的澳洲来说，公路列车足够代替大多数火车的功能。
要回复问题请先登录或注册
2024 © Australia Property Report.
5 个回复
丁丁冬冬
赞同来自:
没钱修铁路闹的嘛。(突然汉皮爵士附体，实际满嘴胡沁。
现有的马路列车常规载重是每节60吨，基本上跟我国C62一个载重。一趟车三到四节拉个200来吨其实差不多就是那些零散小矿每天的出货量，多了就多开几趟运到远洋港，也不用矿企操心货物在矿场积压。
所以每天几百吨上千的运量对于铁路来说大材小用了，铁路期望的运量至少要每天一两班4000到5000吨的定班矿石车才勉强够回本。以现在矿大利亚的人工，这平原荒漠单线修起来至少几百万美刀每公里，而因高温导致的停工还得给工人发工资，逢周末节庆工人也要休假，要不工会分分钟组织工人散步，哪个业主有那个耐心等个三五年啊！
就算排除万难修出新路，这个修建成本谁来填？
矿企？没钱修啊！有钱也不修啊，这么大坨重资产摆在这，摆明要坑财报数据，没法跟股东交待啊！
矿府的国铁？矿企怕财报难看，国铁就不怕？所以为毛要矿府做慈善啊！就矿大利亚内陆那个鸟毛捞不到一根的人口密度，矿府请人修条公路让他们开开私家车不好些？
某些私铁？还是财报的坑，这是准备赔到死啊？
所以怎么都不可能新修铁路啊！能把以前的铁路利用好不拆老线都不错了，要啥自行车啊。
不修铁路拉矿其实还有另外的原因：
矿企不愿大量出货压低矿产品价格；
开采量越大矿山枯竭得越快，怎么看都是给后人挖坑；
公路修建简单，而且可以跑其他车，通用性比铁路高了不知道多少个华莱士，还能吸引国外游客来矿大利亚内陆自驾游，帮助矿大利亚摆脱这个倒霉外号，岂不美滋滋。
所以用公路列车拉矿其实是非常合理的行为，权衡了各方的利益诉求，所以也就没有必要搞什么铁路。
TU5
赞同来自:
修铁路？澳大利亚绝大多数地方是无人区，修条铁路在无人区中实在是浪费钱财，这些地方既没有客运需求也没有货运需求，还要设置机务段、工务段、车辆段、车务段、客运段、通信段、生活段、建筑段等等，这需要大量的专业性人员，还要弄若干车站，相应的站上人员又是若干，一方面没有收入，另一方面又要大量支出，这就是一桩亏本买卖；
澳大利亚弄公路列车也是因地制宜，一方面中部内陆降水少，直接弄土路就行了，建筑成本极低，另一方面公路列车可以携带巨量燃油，完全不担心续航里程，人停车不停，很快就能穿越无人区；因为地广人稀，也不用担心出车祸什么的，公路也不像铁路那样会阻碍动物迁徙什么的；
公路列车的载重量一般都是300T起，一列火车的十分之一左右，也是非常可观的载货量了，总的来说比建铁路划算太多了
EricD
赞同来自:
因为其他国家不能搞啊，三节的road train，只有在直来直去的路上才能开。其他国家根本没有这种公路。靠近目的地城市，就会有两个车头过来接驾，把三节拆开，才能开到城市港口等地方。
感受下这路和这车...
匿名用户
赞同来自:
因为省钱。
澳洲内陆叫做OUTBACK，可以近似为无人区，只要条件不是特别极端的话修路直接就是A到B，当然没想象中这么直，但是路况比普通国家肯定是简单很多了。
这时候就创造了开公路列车的条件：1. 没人，这样就撞不到人。2. 和火车一样可以以比较重型的编组高速前进。
1和2其实是相辅相成的，我们来看一下公路列车的图片：
作为公路列车，一个必不可少的装备就是前面巨大而且牢固的保险杠，和火车排障器的作用是完全相同的，遇到袋鼠之类的动物突然出现可能连刹车都不会踩一下。
但我们知道要达成这个运输效果，只有澳大利亚和部分其他地方有这个条件，所以才允许这种东西出现，从而省了钱，在其他国家这个钱省不得，或者铁路。到了城市中这种车就必须解编。
另外走公路运输还有个好处就是选线比铁路轻松多了，比如下图，要修成可以跑货运的铁路恐怕要费不少功夫。
也只有澳洲这种环境，而且修铁路亏本，不运输又活不下去的国家才会出现这种自然形成的脑洞吧。
Kevin Lee
赞同来自:
其实大的矿业公司都是有自己的铁路系统的，类似神华集团这样的，比如必和必拓等。他们的铁路修在西澳和北领地这种荒无人烟的地方，开行的都是超级重载列车。所以除了从业人员，可能留学生甚至很多澳洲人都不了解这些铁路系统。
从维基百科拿来几张截图给大家看一下：
这是必和必拓的一条铁路。就可以看到图中还有别的颜色的铁路，那是其他矿业公司的铁路。
这是必和必拓自己出的资料。必和必拓曾经做到过8台GE AC6000牵引682节矿车，总重近10万吨，载重矿石超过8万吨，而且只需要一个司机。
同样的必和必拓的资料。他们目前的运营模式资料如图。不过也可以看到，每天开行的列车并不多，最多也就是每天14列。
话再说回公路列车。首先公路列车是有限定区域的，只能在离开大城市的偏远地区开行。它们的确代替了火车的作用。但是我想很多人在惊讶的同时，忽略了一件事：澳洲的人太少了，澳洲的体量也太小了。
很多人会自觉带入中国的体量去思考问题。如果像中国这样的巨型体量，拿卡车代替所有铁路，简直就是不可想象的灾难。但是对于澳洲来说，一共才2400万人口，相当于国内北上广任意一个城市的人口。而且大多数人都住在沿海城市带，内陆的人少的令人发指。一列公路列车解决一个小城镇的货物供应是没问题的。而对于中小型矿业公司，反正内陆也没人，公路也没车，公路又长又直，开行公路列车也就无可厚非了。
稍稍跑跑题，拿一些数据体现一下澳洲的体量有多小：作为火车迷，我研究过澳洲的各类机车。然而看完了澳洲的机车数量，再回头看中国的机车数量，着实吓到我了。比较通用的机车，比如DF4、HXD3这种，产量几千台再正常不过了；而澳洲，哪怕是全国通用的机车比如NR级，产量才仅仅120台。
再从另一个角度来看。连接澳洲东西海岸的Trans-Australian Railway，全程几乎都是单线铁路。而且很有趣的是澳洲的货运铁路时刻表是可以从网上查到的，我当时一看就呆住了。东西海岸直接开行的货运列车，平均一天只有四五列。换在中国，谁能想象横穿中国的铁路一天只开行几列货车。
总结一下，对于小体量而且极度空旷的澳洲来说，公路列车足够代替大多数火车的功能。